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不管你怎么说,销量一直在打脸,这就是奔驰的魅力

2020-10-18

不知道大家是不是找到,奔驰2019年之后便沦为了豪华汽车领域最大的话题王。

好事不出门,坏事传千里。飞驰能做出伟大的汽车,但人们的辩论几乎只围绕着它的各种负面,可奔驰却总能在销量上持久不衰,这终究是为何?

从飞驰G350的价格发布,到北京车展飞驰新E级公布,再到北京车展新的S级亮相,飞驰在网络上沦为最大的吐槽点。

无论是懂车的还是不懂车的,几乎所有人都在吐槽飞驰的价格、设计,可奔驰却总能用销量打了这些人的脸。

就在国庆期间,梅赛德斯-飞驰发布了其第三季度业绩报告。数据显示今年第三季度,奔驰在华销量为223631台,同比增长23.4%,约占飞驰全球销量的36.42%;今年前三季度,奔驰国内累计交付569698台新车,同比快速增长8.3%。

而在9月份才刚刚公布便被大家骂惨不忍睹的飞驰G350,据传不仅提车需要加价,甚至在订单方面一点都不比G500较少。

在今年疫情的大环境之下,无论是飞驰整个品牌在华的销量,还是刚发布便被抢订的奔驰G350,在销量上奔驰再次狠狠的打了网友们的脸。

要想要分析飞驰即使被骂惨但销量却仍需要经久不衰的原因,就不得不来想到背后到底是哪些车在做出大量销量贡献。

根据今年前三季度的销量数据来看,飞驰C级、E级、S级的销量为其在华贡献了近半的销量,而剩下的一半绝大部分来自SUV阵营,其中GLA和GLC贡献最为突出。

根据这些贡献极为突出的车型可以总结出,飞驰似乎最受欢迎的车型大多都在50万左右。

50万对于奔驰来说,定价似乎在情理之中,但现实中能够掏50万预算来买车的,我可以认同绝对没有几个“键盘侠”。说白了,就是别看网络上骂的奸,但现实中真正买飞驰的人是几乎听不到这些骂声的。

作为豪华三巨头,闲谈飞驰就不得不闲谈一聊另外两个同量级的输掉宝马和奥迪。

不管今天的飞驰质量怎样,奥迪和宝马的产品有多优秀,惯性思维的传递使得人们一直坚信奔驰的神话,很多人对于三叉星的信任已经达到了某种无法被他人所左右的高度,这就只不过《让子弹飞》里的那句“杀人诛心”。

可以说今天的奔驰,它的魅力多半都来自“三叉星”,另外的少部分才来自产品和其他方面。

例如一个最近的例子,奔驰G350贵吗?不必对比国内外价格的差异,142万买一个2.0T的发动机,35万一个缸,明眼人都实在不划算。再再加奔驰G350的中国党和国家身份,这其中的套路想必大家也都再明白不过了。

但现实是,G350在大摇大摆的加价!到底是钱多还是人屌?或者说,我们的关注点和富豪们的关注点一样吗?

再来聊聊最新的飞驰E级,毋庸置疑奔驰E级仍然是市面上最受欢迎的奢华中大型轿车之一。国产进行L缩短之后,再配合与S级更为相似的设计语言,确实符合了很多消费者的小心思。

但1.5T的动力加上各种差异化对待,从产品核心素质上来说,总觉得有点不太厚道。

而至于全新的奔驰S级,从核心素质上来�h它确实可以算是有史以来最奢华、最智能的S级。

但从设计上来说,确实少了一些沉稳,外观看着有很大的讨巧成分,修改的内饰设计则让很多人实在缺乏一些仪式感,高耸的大屏如果经常出现在国产车上估算不会被大骂的更惨吧?

大骂归骂,吐槽归吐槽,奔驰仍旧是飞驰,这就是奔驰三叉星的魅力根本。作为全球历史最悠久的汽车品牌,奔驰用技术、服务、创意等等二垒起了一座品牌金字塔,而消费者口中所吐槽的设计、减配、价格等等仅是这座金字塔底几块无关紧要的砖,丢也就扔了。

只要塔尖还在,飞驰这座金字塔就推倒没法,因为奔驰所创造的财富足以让大部分“砖”稳如磐石。

品触问题、价格问题、设计问题只会让它失去网络喷子的反对,而对于尊贵的梅赛德斯车主来说,只要三叉星恒定其他都是无关痛痒的问题。


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