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新基建政策逐渐落地 智能网联汽车春天来了?

2021-01-08

随着新的基建概念大热,有关智能网联的相关政策逐渐具象化。

近日,北京市发改委公布《北京市减缓新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》,方案中提及,北京市将加快建设可以支持高级别自动驾驶(L4级别以上)运营的高可信、较低时延专用网络,加快实行自动驾驶示范区路协同信息化设施建设改建。除北京外,杭州、长沙等城市也相继发布智能网联相关的新基建计划。

当前,业内普遍认为新基建享有较强的数字经济特征,对于打造出面向未来发展的基础设施体系至关重要。新基建正在沦为转型升级中的产业的一次新机遇,而新的四化的发展也已涉及新能源、5G、人工智能等领域,成为新基础设施落地的一个最重要载体。

在政策的护持下,国内智能网联成产业或将进一步加快。而对于自动驾驶产业链中的企业而言,更白热化的厮杀已经开始。

政策密集落地,设施设施完善

由于新基建相关政策的数字性,智能网联产业成为政策的集中于受益者。

无论是自动驾驶、低精地图还是5G技术都是智能网联成发展的基础。华为无线网络产品线首席营销官周跃峰此前在接受媒体专访时就曾表示,虽然目前的5G技术和网络主要服务于智能手机和电脑,但已经可以看到,在行业,尤其是新能源和自动驾驶领域,5G技术正在加快应用于。

智能网联与自动驾驶技术需要建立与外界环境的通信。一位业内人士对盖世表示,5G通信网络恰好具有三大特性:高带宽、低时延和大连接。高带宽可以承托高速的数据通信传输,较低时延可以满足毫秒级的通信号召时延。5G的设施设施建设对智能网联成产业的发展是非常必要的。

除5G基础设施外,智能网联基础设施的投入还包括载基础设施、路测基础设施及云基础设施等。其中,还包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等为主的路测基础设施及还包括联网平台和数据中心等居多的云基础设施建设将让智能网联成V2X供应商和载操作系统及自动驾驶平台供应商必要获益。

自动驾驶路测及5G建设也被写入多个城市的未来规划中。北京市发改委在《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》中回应,将在自动驾驶及联网方面减缓建设可以反对高级别自动驾驶(L4级别以上)运营的高可靠、较低时延专用网络,加快实施自动驾驶示范区路协同信息化设施建设改建。另一方面,北京将在三年内铺设网联道路300公里,建设超过300平方公里示范区。

地方政府发力新的基建的态势早在2019年便以显现。随着新的基础设施浪潮的开始,地方政府又开始在智能网联方面集中投资。

此前的5月底,深圳市就曾公布文件表示,将通过资金反对的形式建设智能网联产业链。该文件中曾提及:“深圳市面向全球赏金任务承接团队,重点解决问题智能网联成前沿技术工程化和关键零部件研制等瓶颈问题,按项目总投资40%予以资助,最高不多达2亿元。”

此外,深圳市政府表示还会大力支持攻关V2X通信技术,机器视觉、毫米波雷达、激光雷达等环境感知技术,高精度地图、高精度定位等导航技术,算法设计、处理芯片、操作系统等决策规划技术,按参与主体项目研发投入的50%不予资助,最高不多达1500万。

而在新基建的浪潮中,地方政府也将是长远的受益者。盖世研究意认为,对于地方政府而言,智能网联是长周期、长产业链条的产业,引进高新科技公司,就是为当地的整体产业升级进行铺垫。

上述人士也指出,随着智能城市的建设和涉及法律法规制订,双管齐下,或将真正推展智能网联产业加快。

路协同成为共同选择

随着基础设施的完备,自动驾驶技术也将在今年转入冲刺阶段。

当前,在最前沿的L4/L5级自动驾驶的技术发展上,全球呈现两条技术路线:一条是以美国所主导的“单感官”自动驾驶方案;一条是以中国当前火热进行中的“网联感官”自动驾驶技术方案。

两者的区别主要是:单感知不依赖外界环境的额外传感单元部署,主要依靠辆的自身组装感知系统展开身周围环境信息的获取,而网联感官需要利用在路侧安装额外的传感、通信单元,以构建降低身感官、计算能力的需求,扩展辆的感知范围和精度。

而在政策的作用下,路协同也沦为各大企业的选择。目前,BATH均有路协同布局。

百度的路协同思路以“”为出发点,针对自动驾驶的应用市场需求,来研发路侧感知能力、优化V2X通信与路侧感官能力。目前,百度Apollo的自动驾驶队已在北京、长沙、重庆、福建等地取得自动驾驶路测牌照,其路测里程在国内位列第一。

而阿里的路协同思路则从“路”出发。基于其菜鸟联盟场景、ET城市大脑的道路信息积累,阿里拥有更多感官路况的数据和能力。腾讯和华为的路协同分别从C端用户、通讯终端,这样的擅长于点切入。

而随着巨头入场,高级自动驾驶技术落地也将进一步加快,软件技术与服务能力沦为产业最重要盈利来源。盖世研究院认为,在路协同技术前提下,相对封闭环境应用于场景的高级自动驾驶技术将率先实现应用。此外,盖世研究院预计,在智能路口、城市道路、高速公路等应用场景下,路协同设备市场可达数千亿量级。

尽管新的基建政策已为智能网联成打造出一个温室,但智能网联产业商业化依旧是个难题。去年11月,百度智能驾驶事业群组技术总监陶吉曾就曾公开回应,百度无人驾驶租赁成本为每公里20元,辆成本和运营成本各占到一半。比起国内一线城市租赁每公里3元、高端网约每公里5元的价格,自动驾驶的降本路还很长。

同时,由于自动驾驶行业仍正处于蒙昧阶段,还未奠定的行业标准也有可能成为未来的隐患。对于智能网联涉及企业而言,在商业化的明天到来前,跑得快才能活过今天。

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