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评测长安CS75PLUS怎么样及长安CS75PLUS的配置如何

2020-09-21

不告诉从什么时候开始,新车的命名也努力学习了手机,讨厌在车型名称后面特个PLUS或者特个PRO,比如这次试驾的长安CS75 PLUS。这台新车的名字虽然是在CS75的基础上加了个PLUS,但是实际上,它并不是现款CS75的升级换代产品。它和现款CS75一样,都是基于上一代CS75开发的,两台车却是兄弟关系。CS75 PLUS具有更高的产品定位,同时也是今年长安品牌最重要的全新车型之一,无奈CS85、CS95的名字都已经有主了,所以这款全新的重磅产品只能用上这样一个听得起来不那么重磅的名字。

设计重回大的路

长安品牌的崛起,有一部分功劳是要得益于设计的。早在2012年,长安就启用了欧洲的设计中心,并且陆续拿走了逸动、逸动XT、CS35等优秀设计作品。设计给长安带来良好口碑的同时,也协助长安实现销量的节节上升。最近几年,长安一直在设计的路上思索,直到公布这台CS75 PLUS,才算是新的找对了方向。

同样由欧洲设计中心设计的CS75 PLUS原本有两个外观版本,但是目前发售的车型仅有运动版外观可选,豪华版外观官方暂时还未要求是否量产。眼前的这套运动版外观传达给我们的信息非常直接、具体,就是要运动、前卫、个性,就是要对年轻人的“胃口”。车身上的熏黑装饰、仿碳纤维装饰、红色装饰、扩散器式的保险杠、竖型刹车灯、四出真排气都在突出年轻、运动这一主题。整个外观设计看起来既协商又不补精致的细节,前后LED灯组的造型都很古朴,贯穿式的前位灯和箭头状的尾灯极具辨识度。无论从正面、侧面还是后面去看CS75 PLUS,你都能只能地找到它与众不同的细节设计。

CS75 PLUS的内饰同样给我们带给了新鲜感,整套设计是全新的,并没延用今年早些时候公布的CS85 COUPE或中期改款CS95的内饰设计,还包括方向盘造型、按键布局、液晶仪表样式、中控屏UI界面、座椅造型这些细节,都与此前的车型有所不同。唯一能与现售车型联系上来的,或许只有推开把的造型了。在家族化设计盛行的今天,长安竟然倒数发布了三款内饰设计几乎完全有所不同的SUV车型,可见长安对于新车设计的推崇,但从另一个角度来看,这或许也说明了长安可能还在找寻最佳的设计方案,同时拿走几套设计让消费者去评判,最后再融合成为合乎主流审美的家族化设计,也不失为一个稳妥的选择。

就观感上来说,我个人更喜欢此前中期改款CS95的那套内饰设计,跨越式的空调出风口和环绕式的座舱变得更有气势,但单独给CS75 PLUS这套内饰评分,我依然还是不会给一个很高的分数。层次分明的中控台、红黑双色配色、大面积软质材料包覆和出众的做工都在凸显着内饰的质感。一上车,各大功能区都明明白白地放在你的面前,各项操作都很就手,人机工学设计非常成熟。无论从观感、触感还是实用性方面来看,CS75 PLUS的内饰设计都代表着如今自律品牌一流的水平,相比合资品牌的同价位或同级别的产品,也丝毫不落下风。

由内到外,诚意十足

更难得可贵的是,在把CS75 PLUS做得更好看的同时,长安并没有在实用性方面做出太大的妥协,也没在消费者不更容易看到的地方去偷工减料,一步步深入地去理解这台车,真的需要感受到长安在做到这台车时满满的诚意。

比如,CS75 PLUS在确保充足搭乘空间的同时,后排椅大角度调节、后排中央独立头枕都得到了保有,坐垫的长度也做得整整的,确保了后排良好的搭乘舒适性。USB模块、后排空调出风口、后排中央扶手、全景天窗这些简单配置也都是标配,充分考虑到了后排乘客的需求。

比如在储物方面,CS75 PLUS不仅将车内能做储物的位置几乎都利用上了,而且各个储物格都需要做得又大又就手,扶手箱里还不忘设置个空调出风口,夏天可以用来给冷饮“保冷”。

又比如,CS75 PLUS的后排座椅特地做了一个下沉设计,使得后排座椅放倒后尾箱可以形成一个平整的地台。长安官方宣称CS75 PLUS是同级唯一一台放推倒座椅后尾箱全平的,对于这个说法,我并没有去验证,但是这个用心的设计真的值得我们点赞。不仅如此,打开CS75 PLUS的尾箱底板,你不会发现里面还别有洞天,在备胎的上面,还有好多个小储物格。同时,这些储物格使用的泡沫材料和尾箱的底板都非常厚重,拎起来还挺沉的,在如此隐密的位置用料还这么“重手”,长安这个企业真如他们工程师形容的那般,是个“老实人”。

当然,想要在这个竞争激烈的社会上立足,光老实认同是不够的,你还得有真本事。长安一向擅长于的看家本领就是动力和底盘调教。

CS75 PLUS获取两套动力可调可选,分别是1.5T+爱信6AT和2.0T+爱信8AT,这次试驾的是2.0T的版本。这套动力此前在CS85 COUPE上是已经用过了,但是放在CS75 PLUS上,调教又有一些变化。你别看这台车的外观这么运动,还宣称是个运动版,但是官方很具体地把它以定坐落于一个纯粹的家庭用车。据随车的工程师讲解,在前期做到产品调研的时候他们就找到,老款CS75的受众对动力的要求广泛不低,很多车主甚至一直坚持用ECO模式驾驶,所以在产品开发时,他们就确认这台车的动力调校要更偏向于平顺性和燃油经济性。

试驾所得的主观体验也验证了工程师的众说纷纭,CS75 PLUS的加快响应并没CS85 COUPE那么快,变速箱更乐意升挡,以保持较低的转速,以60km/h左右的时速巡航,变速箱经常把转速压到了1400并转或以下。如果这时候你需要急加快,浅踩一脚油门,变速箱的降挡的动作显得并不是那么劝诱,需要经历一小段动力的空窗期,加快的推背感才能到来。即用于上了运动模式,CS75 PLUS动力的响应性和爆发力也没有CS85 COUPE上来的那么好。

这一切换取的是更好的动力平顺性,和有可能更较低的油耗(后续测算才能确定)。单就动力的平顺性而言,CS75 PLUS绝对是我摆摊的使用爱信8AT的车型中最差的之一,给定成熟度战胜凯美瑞,也不比沃尔沃XC60差。2.0T的CS75 PLUS可能会亲近执着驾驶乐趣或者追求刺激的消费人群,但是享有较好的动力平顺性和充足的动力储备,它其实已经足够符合我们大部分人大部分时候的需求了。当然,如果能在运动模式下给我们一个更加激进的调校方案,那就更好了。

做底盘和转向一直都是长安的传统强项,CS75 PLUS在这两个方面的表现自然足够让人放心。底盘和改向都是偏向于舒适性的取向,但又不会几乎一边倒。底盘在确保滤震质感的同时,没牺牲太多的承托性,转向在确保柔弱的同时,也没壮烈牺牲太多的指向性,简单点概括,就是坐着着既难受,进着又不闷。

如果非要给它挑点毛病,底盘走烂路时动作不如以往的产品慢是比较更容易被去找出来的点。以往的长安车是走番茄路的好手,底盘虽然偏硬,但过倒数颠簸的时候能很快化解掉路面传到的震动。CS75 PLUS为了追求更好的乘坐舒适性和轻量化,底盘是调软了的,压过连续摇晃路面时,有时候会感觉悬挂的动作不够干脆,上一个颠簸没处置完,下一个又来了,导致起源于车内的点状震动多了一些。但是,如果你要回答这会会明显影响乘坐的舒适性,我可以认同地告诉他你,并会,除非你坐车时也跟我一样神经紧绷着、尽全力调用全身的感官细胞去感受底盘传到的震动。

前面写出的这众多段,我们的主题是“诚恳”,对于任何一台车,讨论这一主题时如果不提价格,无疑是在耍流氓。在我们试驾的前一天晚上,CS75 PLUS就已经公布了预售价,为12.79-15.79万元。融合上面描述的这些产品特点,再看看它的配置表格,这个“诚恳”无疑是十足的。

推崇体验,惊喜不断

有诚意就不够了吗?认同不是的。一个好的产品不仅必须作好它本身应当做的事情,而且必须需要超越顾客的希望,给到顾客充足多的惊喜。

CS75 PLUS给我的惊喜是够多的,比如将一些不常用的功能键放在了仪表左侧,集沦为一整块触控板,这个设计既有新鲜感,又使得内饰更加简练;比如全新的液晶仪表界面显得更有设计感了,科技、运动、节约能源三种主题除了能跟驾驶模式关联,转换驾驶模式时自动转换仪表主题,而且还能自行自由选择喜欢的界面,我个人就很讨厌全新的运动主题界面,无论用什么模式驾驶,我都希望用这个主题;比如具有自动雨刮配置的车在高温天气停车时,可以自动将所有车窗关上一个小缝通风,防止车内温度过低,当雨量感应器检测到有雨时,它又能立刻将所有车窗关上;比如以前提了很多次建议的双拉车内开门把手解锁车门的设定,在这台车上终于有了。

然而,要说CS75 PLUS给人仅次于的惊艳,绝对是这台车的自动驾驶辅助配备,包括IACC和自动泊车功能。

长安的IACC去年首次中用CS55的改款车型上时,我们对这套系统的成熟度和实用性就已经赞扬有加。这次用到CS75 PLUS上,用于体验又有明显的提高,自动车道维持功能更平稳了,跟车时动力的平顺性也更好了,即使前面有车突然并入,它也会大力制动器,而是缓慢减速拉开车距,操作逻辑更符合正常人的驾驶员习惯。此前在CS55上使用IACC时,手明明是轻轻搭在方向盘上的,但系统却总是提示要驾驶员紧握方向盘,需要轻轻动一动方向盘它才能够识别到驾驶员的手。CS75 PLUS针对这个问题也进行了优化,方向盘对手的检测灵敏度更高了,系统的误报自然也就少了。

自动泊车并不是什么新鲜的玩意,现在很多车都有这项功能,但是,用手机遥控自动泊车和用钥匙遥控一键自动泊车这样的功能是我们此前没有在量产车上体验过的,CS75 PLUS竟然将这样的功能量产了。这次试驾我特地花了半个多小时去试这台车的3种自动泊车模式,其中在车里驾驶员选好车位直接点“开始泊车”或者点“遥控泊车”然后下车长按钥匙上的泊车键3秒这两种自动泊车模式体验是最好的,测试成功率是100%。而用手机遥控让车辆行进20米自动找车位已完成自动泊车这个模式成功率较低,实用性也没前两种模式好。

值得一提的是,这套系统找寻车位时不再必须驾驶员提早打转向灯确认要往哪边停车,也不需要提早选要找的是横向车位还是侧方车位,只要你关上自动泊车功能,车辆就不会不断地找周边能停的位置,并且一一显示在中控屏中让驾驶员去自由选择,识别速度很快,识别率也很高。光去找车位的体验而言,这套系统就已经比不上市面上大部分车型配备的自动泊车系统了。

CS75 PLUS的自动泊车功能与主动安全系统是深度关联的,一旦车身周边出现其他障碍物,或者侧后方有来车,车辆就会立即中止或暂停自动泊车并收到警报。据了解,这套自动泊车系统在调试已完成后还经历了长达三个月的倒数验证测试,以确保用于时的安全性。测试自动泊车的过程中,长安的工程师信心满满地对我说:“放心吧,绝对会撞到的,撞了算我的”。

不知不觉,这篇试驾文章的字数已经远远多达了我平时写的平均水平,然而写到这,我仍然有些意犹未尽,因为这台车可以聊的内容真的是太多了。在这次试驾会上,长安还宣称CS75 PLUS在研发时就是冲着中保研杰出撞击标准去的,今年下半年它也将在中保研完成碰撞测试。如果最终的碰撞测试结果是“优秀”,那我实在它几乎配得上“强烈推荐”的评价,但,在此之前,不妨先给它个“值得推荐+”吧。

后续补充:2020年2月16日,中保研发布了长安CS75 PLUS的碰撞测试结果,CS75 PLUS在车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数两个方面均获得了最低等级的G评价,融合其产品力,它几乎配得上“强烈推荐”的评价。

【长安CS75 PLUS 2.0T+8AT首中举印象】

引人注目优点:外观出色,内饰有质感;空间简单,乘坐舒适性好;机械素质完备,动力充裕且平顺,底盘质感好;驾驶员辅助配备同级领先。

主要短板:车机反应过于流畅;发动机高转音质不欠佳,回头烂路时胎噪偏大。

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