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“包牌”的背后是选装包起亚K5凯酷到底有多少诚意?

2020-09-19

  曾几何时,起亚汽车在中国的汽车消费市场也是风生水起,一度成为韩系车中的黑马,只不过这阵风没刮多久,起亚汽车就渐渐的在汽车市场上被淡化。即使是在竞争白热化的市场上,起亚汽车虽然可以与福特、PSA等品牌所缠斗,但是经过一段时间的溶解,起亚早已无法与丰田、本田这样的品牌互为抗衡。

  究其原因,我们也不难发现,从起亚K5上市以后,起亚品牌就再没爆款的经常出现,所以无法拉高它在国内的销量,尤其是2020年。

  从数据上看,今年6月份,起亚K5也仅交出了67台的答卷,对于任何一款车型来说,当月销量不足百台,这已经是彻底边缘化,曾经辉煌且由彼得·希瑞尔设计的起亚K5,也早已从热销车阵营中扯了出来。

  靠K5凯酷扭转局面?

  作为起亚最有实力的一款车,现在沦落为这样地步,对于消费者来说有可能也无法想象,但是起亚K5的整体销量显然过分下滑,这样的销售份额用失败来形容也不为过,即便是产品末期,起亚K5也无法帮助起亚整个品牌拉起销售份额。毕竟,这曾经它也有过一车难求的市场景象。

  可以想起亚并没有退出,K5凯酷的上市就是一个很好的证明,本意上起亚品牌想要再一次用新一代的车型来冲击市场,挽回起亚品牌目前的局面,但是不管是这一代产品的淘汰,还是新一代产品的问世,这似乎与其销量在本质上并没有太大的联系,其问题样子并不在换代上面,如果说换代的车型上市即可以获得高销量,那么起亚K5的新一代也不仅仅只有这一次。

  这一次换代,虽然目前K5凯酷已经夺下不少订单,但从市场的规律上来看,起亚依旧很难挽回当下的窘迫局面,K5也只是借着上市的热度而换取一部分销量,这样的表现根本无法撑起起亚品牌的整体销量,更不用说只靠一个产品来撑起整个品牌的大旗了。

  K5凯酷仍没有诚意

  为什么说道这一次新一代K5凯酷没有诚意呢,从消费者的角度上我们可以看到,全新K5凯酷上市的时候,它的官方指导价区间为16.18-20.58万元,但是最更有人的地方则是起亚所提出的包牌价,这意味着购买者的购置税、保险等额外费用全部由官方分担,相当于优惠了2万多元,同时K5凯酷还获取移位优惠等等,全部算下来基本上相当于优惠了3万多元。

  事实上,这样的“包牌价”起亚也在上面“一动了手脚”,表面上看,全新K5凯酷的定价很有诚恳,也很接地气,但是实际上还有3000到6000平均的选装包在等着用户掏钱,这样来看原本很有诚意的产品一下子拉低了自己的“人设”,毕竟,价格虽然压的很低,从从配备上赚,多多少少的也会让消费者感到心理上的不舒服。

  因为消费者并不知道这样的优惠力度,这样的“包牌价”会会在日后会有更大的下浮力度。对于一款旗舰中级车来说,现在的价格都这么低,未来终端市场终端市场的价格还能无法之后打压,谁也说道不好。

  前景并不光芒

  对于起亚来说,在上市前预售订单就已经破万,但是从长远的角度来看,全新一代K5凯酷的前景也并不明朗,一方面,全新一代车型的上市赶上了金九银十的最佳销售季,而另一方面,就是起亚目前在轿车领域销量最好的是7-8万元区间档位的福瑞迪,这样显然,起亚K5凯酷的销售压力还是非常的大。

  同时,从目前的凯酷的产品力来看,无论是动力还是配置抑或是颜值和上一代相比都有着较小的变化,但仍无以让人看见其质的改变。况且自律品牌的车型已经日益强劲,不管是颜值、内饰做工、动力还是技术上,与韩系车的很多地方都不相上下。所以这也是消费者不不愿选择韩系车的根本原因。

  可以显现出,起亚K5凯酷的上市的确给一部分消费者带来了购车的欲望,但从长远的角度上分析,起亚汽车仍有很多问题必须解决问题,不管是技术层面的累积,还是市场口碑方面的因素,都会沦为起亚在未来道路上的绊脚石。

  同时,随着自主品牌的强势崛起和技术上的突破,不管是从哪个方面都不断断裂着三线合资品牌的存活路线,以至于东风悦达起亚推出了全新的K5凯酷,也很难转变它的命运。


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