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连续14个月大幅下滑 广菲克已输不起

2021-01-17

“小孩子的世界才分是非,成年人的世界只有利弊。”然而,在大多数企业的业绩面前,成年人的世界里也必须有人为错误买单。

奉行“拿职业经理人为业绩下降开刀”的圈里,近期又有一位职业经理人变动。原菲亚特克莱斯勒(FCA)集团中国区首席运营官、甚广菲克销售公司总裁郑杰,被一纸人事任命通告月“下课”,其职位由蔡迪霓(MaxTrantini)接替。

郑杰的“迟到”显然与即将发布的FCA2019年第一季度财报有关。从2018年1月-12月,FCA在华合资公司甚广菲克的同比销量一直呈现暴跌趋势。去年12月,广菲克共销售7744辆,销量同比下降40.80%。2019年这种下滑趋势仍未暂停,2019年1-3月,广菲克总计销量仅为21,706辆,同比下降41.32%。

广菲克销量已经倒数14个月大幅下滑,除了将影响FCA2019年第一季度财报数据外,作为第二次开拓中国市场的FCA,已经没有第三次新的再来的机会,因此甚广菲克不能有任何犯规。而作为FCA集团中国区首席运营官、广菲克销售公司总裁的郑杰,将是对此结果负责的第一人。

但从这则人事任命中可以看见,郑杰并不是主动辞职,而是被“下课”。并且FCA集团对在公司供职10年,并带领FCA进入中国市场的郑杰没礼节性的表达丝毫感激,字里行间只有例行公事的冷漠和无情。

似乎,郑杰与FCA最高领导层对广菲克如今的展现出具有有所不同的功过辨别。

郑杰对FCA作出的贡献和广菲克的困境已经不再是新鲜事,FCA如此决绝的换人也是出于对再次开拓中国市场能否顺利的考量。

上世纪90年代,菲亚特首次进入中国市场,与南京正式成立合资公司推出多款国产型,但好景不常,随着德系品牌陆续登岸和攻占中国市场,菲亚特的生存空间越来越小,最终在2008年彻底解散中国市场。

尽管两年后的2010年,菲亚特再次重回中国,2015年与广集团成立合资公司甚广菲克,借着中国消费市场的快速增长和SUV市场的“东风”,广菲克在中国年销量多达了20万辆(2017年)。但在2018年中国市场遭到28年首降,和SUV市场从高速增长到两位数下降时,广菲克此前隐藏的问题也集中于爆发,造成销量连续14个月下降。

“退潮时才知道谁在裸泳”,广菲克2018年至今的展现出成为这句话最差的注解。

不能否认,在郑杰的率领下广菲克从年销5万辆增长到年销20万辆,年复合增长率超过40%的优异成绩。但在低快速增长下,正式成立不到5年的广菲克并没有打牢基础。

如今,SUV市场仍然下滑,中国市场正在换新的滑行道,新能源已经成为各品牌和企业决胜下一场的新机遇点。而资金、技术和产品仍然是这场较量的主题,FCA换成郑杰对这三者能否带来积极影响仍是不得而知。

资金方面,2018年FCA全球净利润36亿欧元,同比增长3%。其中,北美市场调整后息税前利润62亿欧元,同比增长19%;拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元,同比增幅超强50%;而亚太区调整后息税前利润亏损2.96亿欧元。

虽然FCA去年在北美市场盈利丰厚,但面对严苛的欧盟新废气法规,FCA今年第一季度签署了多项协议,以确保符合政府要求的碳排放额度,未来三年该公司将为此支付18亿欧元(合20亿美元)。

此外,FCA还长期饱受沈重的债务问题。尽管体量较小的亚太市场对FCA全球营利影响并不大,但作为全球第一大市场的中国,FCA在华合资公司广菲克的表现似乎是没超过集团的预期,这也是FCA高度重视中国市场的原因。

技术上,在中国新能源大趋势下,FCA在瘦身的同时加快了步伐。去年6月,FCA发布未来5年战略规划,为FCA贡献70%利润的jeep品牌将获得更多资源发展,而不赚的克莱斯勒和道奇型将被砍掉解散中国市场。截止2022年,Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款型,其中2款为中国市场量身定制的型;推出4款插混版、4款显电动型;引入一款新的国产型。

此次接替郑杰的蔡迪霓(MaxTrantini),被媒体称作“技术派”,其毕业于牛津大学,曾经历任格特拉克(江西)传动系统有限公司总经理;菲亚特克莱斯勒亚太地区动力总成合资公司负责人; 杭州依维柯变速器有限公司总经理。

蔡迪霓的上任或许将提高甚广菲克生产生产和产品质量问题,但对于陌生的市场和营销圈,蔡迪霓会给广菲克带来怎样的改变?这不仅是FCA对中国市场的又一次豪赌。

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