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2020年度新能源汽车动力系统评选现场测试

2020-10-23

10月19日,第五届“中国心”年度新能源汽车动力系统评选在天津内燃机研究所静海试验场实车测试。教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心哈尔滨理工大学头雁教授/磨练电动创始人蔡蔚、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家赵冬昶、国家新能源汽车创意工程专家组组长等来自“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会的评委将对今年入围的13款新的能源动力系统展开现场测试。

在活动现场汽车与运动杂志社总编辑杨建军回应,评委们会一如既往了按照苛刻的评选标准来检验2020年中国新能源汽车的“精英”们,这将是一场动力系统的技术展示,也是彼此交流的平台。在新的能源动力系统方面,国家的政策引导也是多角度多维度来符合不同用户对新能源汽车的市场需求。

新能源英雄榜

小鹏汽车-P7

P7基于SEPA平台打造出,备有强劲的的双擎处理器,更智能扩展性更高;配备了第二代永磁同步电机,双电机四驱的布局、三合一电驱的高效,使其拥有了最大功率316kW,峰值扭矩655N·m的强劲动力值。

同时配有液冷恒温三元锂电池包,拥有170Wh/kg高能量密度,达到了IP68级的防尘透气等级,还备有多种动能重复使用级别和超级节能驾驶员模式等节能手段,仅次于的续航可达706km;电池10分钟均可行经120公里以上。

哪吒汽车-哪吒U

哪吒U搭载了高效永磁同步电机,拥有效率高、调压范围大、体积小、轻巧等特点,综合效率高约90%,同时使用EPT2.0电驱系统,仅次于功率150kW,峰值扭矩310N·m;配有宁德时代NCM81166.4kWh容量的高比能量电池,NEDC续航多达500公里。慢充30分钟内即可电池至80%。

比亚迪-汉EV

汉EV搭载交流永磁同步电机、比亚迪自律研发的电四驱系统,不具备ECO、SPORT、雪地等驾驶模式,百公里加速只要3.9秒,前电机仅次于功率163kW,仅次于扭矩330N·m;后电机仅次于功率200kW,仅次于扭矩350N·m;系统综合仅次于功率363kW,系统综合仅次于扭矩680N·m。

备有全球首款“刀片电池”,NEDC综合续航里程可达605km。快速电池10分钟可续航135km。

广汽新能源-Aion V

Aion V诞生于全球领先GEP显电专属平台,不仅配备了高性能永磁同步电机,还配有全球首创深度集成三合一电驱系统,使其享有了仅次于功率135千瓦,仅次于扭矩350牛·米。

配有高性能的宁德时代三元锂电池,搭载全球领先的BMS电池管理系统,应用于了全球领先高效余热再利用系统,低温时将电驱余热引进电池,确保电池性能,仅次于600公里的续航。

江淮新能源-思皓E50A

思皓e50A配备高性能永磁同步电机,最大功率142kW,峰值扭矩340N·m;同时配有容量为187Ah的锂离子电池组,拥有蜂窝电池技术、液冷恒温技术等先进设备技术,NEDC综合续航里程为530km,0-100km/h加快7.6s。

一汽红旗-E-HS9

红旗E-HS9是源自于E115概念车的一款显电大型SUV,搭载了高低两种动力系统,较低功率版永磁同步电机的仅次于功率160kW,仅次于扭矩为350N·m;高功率版的综合仅次于功率为405kW,综合峰值扭矩800N·m。同时配备了智能全时四驱系统,底盘则是前双横臂式独立悬架与后梯形臂式多连杆独立悬架的人组。装载的锂离子电池组使其最大续航超过500公里。

奇瑞新能源-艾瑞泽e

艾瑞泽e搭载永磁同步电机,配有高效智能的电驱动系统,还有ECO、SPORT双模驾驶模式,0-50公里的加速为3.8秒,最大功率120kW,最大扭矩为250N·m。配有容量为54.3kWh的锂离子电池,配上三挡可调的能量重复使用,仅次于续航为500公里。在慢差使模式下,30分钟可充电30%至80%。

腾势汽车-腾势X PHEV

腾势XPHEV采用的是插电混合动系统,配备了2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机,前后电机与发动机的综合仅次于功率为431kW,综合仅次于扭矩950N·m,0-100公里的加速为4.3秒。还备有EV/HEV两种驱动动力模式和ECO、SPORT、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地等驾驶员模式;显电续航平均100公里,NEDC续航高达520公里。

上汽通用-微蓝 6 PHEV

微蓝6PHEV的动力系统是由一台1.5LDVVT四缸发动机与永磁同步电机组成,搭载别克eMotion智能电驱,综合仅次于功率为135kW,仅次于扭矩为380N·m。备有高性能容量为9.5kWh的三元锂离子电池,显电续航可达60km,用于电芯级智能温度管理系统,综合续航里程可达780公里,百公里的综合油耗仅为1.4L。

理想汽车-理想ONE

理想ONE使用了1.2T增程器+高效发电机的减程式混动模式,发动机的仅次于清净功率为96kW;前电机的仅次于功率为100kW,仅次于扭矩240N·m;后电机的仅次于功率140kW,峰值扭矩290N·m;综合姿态仅次于功率240kW,综合峰值扭矩530N·m。备有容量为40.5kWh的动力电池,电池的综合续航为180km,而整车的NEDC综合工况续航里程平均800km。

东风标致-e2008

标致e2008基于于CMP平台打造出,大配备了高性能永磁同步电机,最大功率120kW,仅次于扭矩260N·m;备有容量为50kWh的锂离子电池组,热泵空调系统,在冬季续航可增加50km左右,其NEDC综合工况续航360km。

广汽丰田-C-HR EV

C-HREV配备永磁同步电动机,电动机仅次于功率150kW,电动机仅次于扭矩300N·m,0-50km/h加快为3.4s,同时配有容量为54.3kWh的三元锂离子动力电池,NEDC综合续航400km,直流快差使50分钟可充电至75%。

北京现代-菲斯塔EV

菲斯塔EV搭载了高性能永磁同步电机,最大功率135kW,峰值扭矩310N·m,0-50公里的加快为3.5秒;备有三元锂离子动力电池,电池能量密度为141.4Wh/kg,综合续航490km。

结语:

通过现场PK动力系统的各方面技术指标,我们发现虽然在燃油动力方面由于技术的累积,我们与国外还有差异,但在新能源动力方面,我们已经与世界同步前进了,现场的车型大部分是国产自律品牌,这即使一种骄傲也该是一种鞭策,到底谁才能“笑傲”新能源车市,我们拭目以待!


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