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进口雷克萨斯GX460现车回馈 时尚越野座驾

2020-10-21

现款雷克萨斯GX460上市有数7年之久,虽然在2014年度改款车型上重新加入了家族化的纺锤形前脸,在如今的SUV市场上GX460依旧略显疲态。作为目前为数不多仍采用非支撑式车身的豪华SUV之一,GX460否需要满足如今消费者的评价标准是我们此次测评的主要目的。为了测试非承载式车身结构否能够给它带给越野性能的优势,在常规公路体验之外,我们还特意减少了非铺设路面测试。

GX460搭载的是一台4.6升V8发动机,其仅次于功率301马力,峰值输出扭矩446牛·米,与之给定的是一台六速自动变速箱。GX460的整车重量超过了2.36吨,其0-96km/h直线加速时间为7.4秒,1/4英里加速时间为15.8秒(尾速142.6km/h)。制动器性能方面,从96km/h到刹停的制动距离为40.5米,但是在连续紧急制动之后不会出现比较明显的性能衰减。另外,安全带预紧功能显得保守,紧急制动时乘客恐怕会受到一点受惊。

在操控测试环节,GX460获得了0.72g的最大侧向加速度,其8字绕环成绩为28.6秒。令人略感车祸的是GX460的操纵性能没有因为可观的车身而受到太多影响,车身平稳控制系统也没展开过多不必要的介入。不过,GX460的整体调教还是更加偏向于舒适性和越野性能。毕竟,没有人真正会驾驶这样一辆SUV去翻赛道。

GX460与丰田普拉多(参数|图片)是基于同平台打造而来,因此GX460在越野和通过性能方面自然与广受赞誉的普拉多不分伯仲。不过,由于豪华属性的护持,GX460必须更多顾及驾乘舒适性的展现出。在高速工况下,无论悬架被原作在何种模式,GX460都营造出与自身奢华定位吻合的舒适性。不管是胎噪、风噪还是各种环境噪音,统统被阻隔在驾驶室之外,使它成为长途旅行的绝佳选择。另外,尽管标配了KDSS动态悬架控制系统,能够在一定程度上减小车身侧倾,但是GX460在紧急转弯等工况下应付一起还是有些只得。4.6升至V8发动机对于GX460来说提供了充裕的功率和扭矩,但是其百公里油耗也相对较为相当可观,城市和高速工况下分别超过了15.6L/100km和13L/100km。

当我们来到越野路面上时,GX460(参数|图片)开始展现出它闪耀的一面。我们将测试地点选择在了坐落于加州Azusa附近的一处越野公园,公园内涵盖了沙地、岩石、溪流等各种路况。GX460标配了四轮驱动四驱系统,并且配有了低速四驱档位、带上有限滑锁止功能的差速器、以及Crawl Control功能,使它几乎需要精彩应付各种地形的挑战。不过,GX460的离去角以及离地间隙与Jeep牧马人(参数|图片)或者丰田坦途(参数|图片)TRD Pro等硬派越野车辆存在一定的差距。因此对于执着极限越野路况的GX460车主们来说,必须谨慎选择通过路线,或者做好损失保险杠或者外侧踏板的心理准备。

内饰方面,前排座椅同时配备了加热和通风功能。我们的试驾车还选装了带有扶手的独立国家座椅,除了冷却之外,还可以已完成靠背倾斜、座椅前后滑动等功能调节。另外,GX460还获取了第三排座椅选装,但是第三排座椅空间实在受限,很难符合成年人的正常搭乘。内饰材质用料维持了雷克萨斯一贯的高水准,做工精良扎实,恣意突显了与其品牌定位吻合的奢华感。唯一略有遗憾的是中央扶手的处理略显廉价。打磨木纹装饰的应用曝露了它的年代感觉,与如今时尚现代的豪华SUV比起,GX460看起来如同中老年人一样。好在GX460方正矮小的外观设计为其获取了出众的视野,大面积的车窗以及低窗线的设计确保了驾驶室的空间感,乘坐其中丝毫会感觉到压抑。

将后排座椅全部放到之后,可以获得1832升至的最大行李空间,但是考虑到GX460的尺寸,这样的展现出并不能令其我们满意。它的尾门使用了外侧开式设计,虽然打开时必须占用较大的空间,但是GX460尾部的方正设计获取了更多能用的行李空间。

雷克萨斯为这辆GX460配有了一块8英寸的中控触碰屏幕,并没有采用新款车型上常见的鼠标触摸板式操作方式。马克·列文森(Mark Levinson)高级音响系统音质清冽,丰富的调节选项可以符合乘客有所不同的听觉市场需求,可以算是是一套出色的车载音响系统。仪表上配有了一块多功能显示屏幕,但是其图形表明效果进一步缩放了整车内饰的年代感。如今几乎成为标配的Android Auto以及Apple Carplay自然也无觅其踪,这意味著你无法将自己的只能手机和车上的娱乐系统相连。

未来GX460的新一代车型肯定会在内饰方面得到显著提升,动力系统也会有所更新。如此一来,GX460将不会成为一辆无可挑剔的奢华越野车。


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