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一场关于汽车风噪的直播测试,长安UNI-T能否禁得住考验

2020-09-20

  9月16日,行车视线从长安汽车官方获悉,长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,与长安UNI-T的项目总监覃勇和空气动力及热管理领域国际资深专家孙络一起探寻风噪的奥秘,全方位解密长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力。

  在汽车驾驶的过程中,常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪,而汽车在行经过程中,车身表面的形状、轮廓与气流再次发生相互作用产生的噪音,被称作风噪。汽车行驶速度越慢,风噪越大。一旦车速多达80公里每小时,风噪就会逐渐垫过其他噪音,成为最主要的噪声来源。在最新汽车消费者调研中,消费者对风噪的责怪排在TOP5,已经沦为汽车用户最不失望的问题之一。

  要想要全面、系统的研究风噪问题,必须满足两个环境条件。一是有流场稳定,风速精确高效率的风源;二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择,在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料,流道内有声学处理和压力脉动调节,使背景噪音降为极低的水平。在实验风速超过140km/h的时候,环境噪音也仅仅只有58分贝,是世界上最安静的风洞之一。

  麦克风阵列,也叫作“声学照相机”,在上、左、右三侧都各配有了168个麦克风,使得阵列可以精准辨识车上外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时展开摄制,再经过计算机的匹配制备,可以得到噪声源在车身表面的3D分布。中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室,是目前世界上最先进的声学测量设备之一。

  握两枚回形针,间隔仅125px,从大约1.5米的高度,松手同时掉下去,两枚回形针落地的一瞬间,可以看到声学照相机的监测屏幕中出现了两个小色块,显示出了声学照相机极高的灵敏度;同时也非常精准,即使两个声源相距很将近,也能够清晰地被辨识出来。保障了汽车噪声源识别试验中的精准与可靠性。

  人工头主要是收集人坐车时感受到的真实噪声,在测试中,不会放置在前排驾驶员及副驾驶座上。人工头双耳位置加装有声学传感器,这样在录音声音时,可以仿真人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响,回释放出更相似于人耳实际听到的声音信号。

  球形阵列在测试中会摆放在驾驶舱内部,协助找到车内的声源分布以及噪声泄漏位置。

  表面麦克风粘贴在车身表面,作用于测量车身表面的压力脉动。三个设备都是为了辅助在风噪实验中得到最全面的数据,找到问题点并加以改善。

  测试开启以后,首先必须把风速调节到测试必须的速度,在做风噪测试的时候,通常会把风速设置在80—140km/h每小时,直播时的风速设置在120km/h,声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据,采集已完成后计算机不会对原始数据进行进一步加工处置,并获得需要的信息。

  单面阵列有168个麦克风,三面阵列一共会收集504个通道的声音信号,数据量非常庞大,处置这些数据也需要花费一定的时间。但人工头收集的只是双通道信号,所以,处理的时间不会慢很多。

  可以看见在有所不同风速,有所不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的,我们可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小,以及不同频率段给人耳的感觉是有所不同的。综合来看,UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。


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