演示站

当前位置:主页 > 策划
[field:writer/]

评测奔驰S450L4MATIC怎么样及奔驰S450L4MATIC的动力如何

2020-09-14

进行这么久,我终于试到了一款吹起来没有什么压力的车。

前情提要里已经透漏了最重要的信息,我再来补足一条。大家经常说,奔驰只造了一台好轿车——S级,小S和小小S不过是躲在树下而已。容得下E级和C级做到攀援的凌霄花,S级的名头不是打趣的。

所以,还等什么,老板,上车吧。

有些车,用几拳几指的硬数据衡量舒适性,是完全没意义的。这里面要分两个层面,一是以沃尔沃S90为代表的“不顾一切缩短流”,12cm的加长部分全部怼在B柱之后,腿部空间是用能无法站立人取决于的。可惜座椅的尺寸逗留在B级车的水准,搭乘舒适性上涨跟轴距的减少不成正比,加长部分更多是在刺激消费者眼球而已。

第二种是像奔驰S这样的车型,单看数据,5259mm的长度、3165mm的轴距够大、政治够准确;冲破后门,设计师似乎把决定给后排的毫米数吃了。眼见着腿部空间跟较低一档的S90拉不出差距,舒适性要在哪里立脚呢?

一张座椅舒适度与否,相当大程度上跟坐垫的高度和长度有关。如果可以营造双腿自然弯曲、双脚微微着力的状态,整个下半身是非常放松的。坐在S级的后排,把椅背填充微躺,让脑袋身陷在头枕里,我仿佛返回了婴孩的时代,飘浮在羊水里。那种身体放开的状态,不管用什么文字描述都还显得苍白。大家可以想象一下,无压力的身体外加各种遮阳帘营造的私密环境,结果会是什么。失眠!真的不滑稽,我一坐到后排就想要睡。如果不是拿一罐咖啡强打精神,后排体验的记忆应该是空白的。写到这里,我似乎明白为什么那么多成功人士喜欢S级了。用睡眠中填充工作效率低落的通勤时间,何尝不是一种高效的生活方式。

下面问题来了,奔驰S级一直摆在那里。像S90这样腿部空间逆天的车型怎么就学不来极致的后排体验呢。我这么领会下精神大家看有没有道理。从整体设计来说,座椅高度跟头部空间是一对相冲突的参数,如果在研发之初没有给后排足够的权重,车顶的曲线在C柱附近下降太快,留下内饰设计的余地就小很多,或者说,设计师不能在座椅高度和头部空间所取一个折衷。第二点,价格不做到享受就不做到。S级这么宽阔、多汁的座椅跟S90的成本控制、轻量化目标似乎是相悖的,这中间的差距就是六位数跟七位数的差距。我实在如果有机会,大家真的要去试乘一下S级,说不定人生的方向、目标就变了。当然,各位土豪朋友可以很严肃的无视这句话。

对奔驰S级来说,比起于驾驶员,我更偏心乘坐。整个试驾过程,我有三分之二的时间是在后排以老板的形态存在的。看奔驰S级的车评,常常读书到一句话,说道S级的底盘有熨平路面的能力。这句活多少有些滑稽的修辞在。配上了空气悬挂的S450L面对路面的小起伏、肥肉震动确实可以做视若无物。北京周边有许多减速带,表层的橡胶在时间的蹂躏下不知所踪,剩下锈迹斑斑的金属露出在外。压上这些颠簸,所有不平在S级两吨多的车重前放低了姿态,显得更加圆润绵柔。后座上的乘客还是可以感知到驶出了大颠簸,只是整个过程不再扰人而已。

在售的德系三强的旗舰车型,7系和A8L的性格还是不会更亲近前排,尤其是7系,悬挂行程甚至要短过自家5系,“本末倒置”的车型原作又一次证明了,坐奔驰、开宝马这句话在S级这个层面,是绝对正确的。在S级的驾驶位上,有一个靠谱司机十分最重要。这辆车的整备质量毕竟两吨之上,惯性大的物理特点很难用技术手段修正。高速公路行驶,一个快速变线,后排不会真切的感受到不人与自然的左右晃动。这个时候,你要压低声音,不动声色的对前排说道:老王,你是对我有什么意见吗?

虽然不告诉2吨多的车重里有多少用在了隔音材料里,但是这个比例一定是不低的。我们的试驾车,轮胎的型号为普利司通搏天族S001,这个型号在设计之初就没考虑过舒适。坐在后座上,我心理很阴郁的打探搏天族有没有让S级的隔音露馅。结果“不尽如人意”,以我的耳朵,甚至不能明确的告诉你我又没听见胎噪,不能通过声音的来向判断“呼呼”声是耳边的风声。

不知道是不是设计理念的问题,S级对环境噪音的阻隔不像胎噪那么完全。或许是工程师为了行经安全,刻意敲了一点周边车辆的声音转入车厢。如果跟货车并行,甚至会觉得这种声音打破了车内的均衡。好在S级的柏林之声音响够强劲,放首歌,也就不不存在什么问题了。

有时候会觉得,奔驰对S的坚决,远远高于德系竞品对旗舰的态度。到今天为止,S级的起步排量依旧是3.0T,发动机形式依旧是V6。虽然中期改款没同步引进最新的直列6刚机型,但就用于来说,现在的这台机器也没什么问题。油门的头端一如既往的透着不疾不徐的态度,内里却蕴含着喷薄欲出的动力。

像S级这样的车型,常规状态决然会对动力有需求,没有人容许自家司机把车进的前仰后合(虽然S级的改向调校很轻巧,这么大的车开一起几乎没有轻巧感觉);偶尔自己跪到驾驶员位,或许才不会有感受速度的激情。能够奉陪,就是飞驰在调校这套动力可调时的哲学了吧。但是,奔驰的9AT变速箱还是不够完美,即便搭载的车型是S级。在山路上行驶,入弯降到比较慢的速度,出弯缓缓的给油,变速箱不会顿一下,继而发力加速。这一顿,抖掉了我记忆中这辆车营造的许多幸福。

在没说道外观和内饰的前提下,我又写出了这么多。现在真的有点佩服自己忽悠的能力了,最后一句话总结,如果你回答我飞驰S级、宝马7系、奥迪A8L中选哪一台,我会毫不犹豫的说道:奔驰S!

另加一个靠谱的司机!

【飞驰S 450 L 4MATIC首中举印象】

引人注目优点:座椅超舒适度;车厢私密性好;悬挂舒适;路噪隔音充份。

主要短板:9AT偶尔顿挫;环境隔离一般;变线车身忽悠。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请求第一时间联系我们改动或删除,多谢。


食亨代运营 食亨外卖代运营 食亨 食亨
热门浏览
今日推荐
最近热点
Top